全球最大的四家汽车制造商已联合一些技术供应商和初创公司成立了该行业最大的一个区块链联盟，专注于在汽车领域应用区块链技术。
这个名为MOBI（Mobility Open Blockchain Initiative）的组织于本周二宣布成立，其创始成员包括宝马、福特、通用汽车和雷诺，汽车零部件制造商博世和采埃孚，以及一些大型公司（埃森哲，IBM）和区块链行业组织（Consensys，Hyperledger）。
因此，虽然汽车领域近期出现了一些概念验证（例如，去年IBM和采埃孚测试了一款加密汽车钱包），但该联盟的特别之处可能在于其成员覆盖面广，得到了支撑着私人和公共区块链系统的团体的参与。
MOBI的目标并不是推动某种特定类型的分布式账本，而是创建通用标准和API，以实现汽车之间的支付和数据共享，这些服务旨在推动新的数字移动生态系统——从共享汽车到无人驾驶汽车。
MOBI的主席兼首席执行官Chris Ballinger表示，他之前在丰田研究所工作的时候，与初创公司进行了一些区块链概念验证，然后就意识到需要这样一个联盟。
他表示，推动这些工作的发展需要一个去中心化商业网络。
Ballinger告诉CoinDesk：
他还指出：“大家必须拥有共同的标准和方式来实现汽车之间的沟通，从而识别自己并进行支付。”
Ballinger还在丰田时创立这样一个新联盟，但成员中只有他的公司有这种理念。不过，这个概念现在似乎得到了一些推动，因为全球70%的汽车产量都由MOBI的成员所贡献。“但是，如果每家汽车公司都试图开发自己的汽车钱包或自己的付费方式，或者提供共享汽车服务，那么这就根本起不到作用，只是空想。”
Context Labs的首席执行官Dan Harple正在与Ballinger密切合作。他表示，这个新联盟的第一步将是创造一个“最小可行生态系统”，以获得网络效应。
这项工作将通过面对面的成员会议开始，成立负责不同领域的项目小组，这些项目包括车辆身份和数据追踪、共享汽车、移动生态系统商业以及无人和有人驾驶的数据市场。
互联网的原罪
总而言之，MOBI联盟可能是汽车行业的第一项协作努力。这些公司意识到围绕汽车产生的数据是宝贵的资源，区块链可以帮助汽车行业控制和管理这些数据。
事实上，数据缺乏合理产权制度的事实意味着数据最后只归大型科技公司所有，这种公司将成为垄断者，并且规模越来越大——这也就是MIT的Michael J. Casey（CoinDesk专栏作家）所说的“互联网的原罪“。
但是，尽管汽车领域是苹果、谷歌和亚马逊奋力争夺的下一个数据战场，但MOBI认为区块链能提供一种强大的去中心化工具。而且，这些数据一旦被共享，就可以为社会带来好处，例如改善道路安全并减少拥堵。
Ballinger告诉CoinDesk：
因此，Ballinger预计未来会有很多数据机会。“每个人都需要这些数据，苹果、亚马逊、微软和谷歌都有各自的汽车系统。这个领域正是下一个大数据战场，价值数万亿美元。”
一种是在汽车内部产生的数据：一般通勤者每天会在汽车上度过几个小时，并且越来越多地在那段时间使用互联网——例如向虚拟助理寻求路线指示。
Ballinger说到：
传感器数据激增“此时的机会就是，如果能创造出产权，那么这些数据最终就可以由其生成者控制并拥有，无论这个生成者是个人、车队运营商还是控制交通信号灯的城市政府。”
MOBI希望利用分布式账本技术控制的另一类数据则更为抢手，即汽车本身通过其周围的多个传感器所产生的数据。
目前，与设备相连的汽车每小时能产生大约25千兆字节的数据，并且未来具有激光探测与测量（LIDAR）等遥感技术的有人或无人驾驶车辆所产生的数据还将成倍增长。
Ballinger表示：
除此之外，还有实时天气传感器，还有就道路使用权、碳价、污染和使用能源等进行谈判的汽车。“有了这么多传感器，汽车将生成大量的数据，可能连5G网络都无法处理。”
所有这些数据如果能得到恰当的管理和使用，都可能使驾驶更加安全。
虽然谷歌和特斯拉等公司在收集无人驾驶汽车数据方面处于领先地位，但Ballinger认为，仍然需要超出想象的大量数据才能开发出真正安全的无人驾驶汽车，并处理所有现实中可能遇到的驾驶情况，如在极为拥堵的城市里驾驶或在暴雨中行驶。
然而，基于区块链的系统对此也有所帮助。
Ballinger在丰田时参与了创业公司BigChainDB的一项概念验证。该公司使用区块链为数据构建产权，以便汽车制造商共享数据，并且用它来训练机器学习算法。按照Ballinger的说法，分享这些数据是我们加速开发安全的无人驾驶汽车的唯一途径。
他指出：
来源：CoinDesk“没有哪家公司能够拥有那么多数据，并且近期内无法拥有。这些数据可能就在那里，但没人分享，所以拥有安全汽车的那一天可能更遥远。”
